MORENICE: ОБЗОР ТОРГОВЛИ И ПЕРЕВОЗОК КИТАЯ · 4 СЕНТЯБРЯ 2026 Г.
Фрахт в США укрепляется, внутриазиатские ставки вновь растут, сбои Ормуза сохраняют высокий риск маршрутов Залива
Рынки контейнерного фрахта всё сильнее различаются по маршрутам. Последние данные Drewry показывают усиление транстихоокеанских цен и новый резкий рост внутриазиатского фрахта, при снижении Азия — Европа. Движение через Ормуз остаётся нарушенным новым региональным конфликтом. Для зарубежных покупателей надёжность маршрута, наличие мест и полная стоимость импорта теперь важнее заглавного глобального индекса фрахта.
1. Контейнерные ставки в США вновь выросли, европейские ослабли
World Container Index Drewry остался в целом неизменным — USD 4,465 за 40-футовый контейнер за неделю до 3 сентября, но общий показатель скрывает существенные различия направлений.
Шанхай — Лос-Анджелес вырос на 5% до USD 7,185 за 40-футовый контейнер, Шанхай — Нью-Йорк вырос на 3% до USD 9,587. Ставки Азия — Европа снизились. Drewry также сообщил о шести отменённых рейсах следующей недели — вдвое больше текущей.
Импортёрам США не следует предполагать, что стабильный глобальный фрахт означает стабильные расходы Китай — США.
В новых заказах разделяйте:
цену товара→цену фрахта→срок действия цены→сборы назначения
Это сокращает споры, когда производство занимает недели и фрахт меняется до готовности груза.
2. Внутриазиатский фрахт вырос ещё на 9% из-за тайфунных сбоев портов Китая
Внутриазиатский контейнерный индекс Drewry вырос на 9% до USD 1,312 за 40-футовый контейнер 3 сентября, показав пятую подряд неделю роста.
Недавние тайфуны повлияли на работу Шанхая и Нинбо и усилили перегрузку азиатских сетей перевалки. Drewry сообщил о среднем ожидании судов около 98 часов в Шанхае и 54 часов в Нинбо на неделе 35.
Фрахт Шанхай — Джебель-Али также вырос на 6% примерно до USD 8,254 за 40-футовый контейнер по оценке Drewry.
Закупки в Китае с Юго-Восточной, Южной Азией или узлами перевалки Сингапур, Пусан и Гонконг могут столкнуться с более высокими фидерными расходами и длинными стыковками.
Покупателям следует подтвердить:
фактический рейс→порт перевалки→время стыковки→риск переноса на следующий рейс→полную сквозную ставку
до сравнения предложений.
3. Сбои Ормузского пролива остаются крупным риском перевозок Залива
Движение судов через Ормуз оставалось значительно ниже недавних средних после возобновления боевых действий США и Ирана.
Предварительные данные Kpler показали только четыре сырьевых судна в проливе 2 сентября против недавнего 10-дневного среднего около 13. Данные трекинга впоследствии могут меняться: некоторые суда снижают или отключают AIS в водах высокого риска.
3 сентября Reuters сообщил, что напряжённость Ближнего Востока продолжала поддерживать нефть около шестинедельных максимумов, а нарушения коммерческого судоходства оставались ключевой проблемой.
Для груза в Ирак, ОАЭ, Кувейт, Катар, Бахрейн и восточную Саудовскую Аравию переподтвердите маршрут незадолго до погрузки.
Проверьте:
приём перевозчиком→фактическое судно→порт выгрузки→перевалка/наземный мост→страхование→чрезвычайные надбавки
Быстро меняющаяся ситуация: условия безопасности около Ормуза способны быстро меняться. Подтверждение бронирования нельзя считать гарантией сохранения первоначального маршрута.
4. Китай и Египет согласовали углубление сотрудничества цепочек поставок
На пресс-конференции 3 сентября Министерство коммерции Китая подтвердило подписание Китаем и Египтом двух новых меморандумов о экономическом сотрудничестве промышленных цепочек и цепочек поставок и дальнейшем развитии Суэцкой зоны торгово-экономического сотрудничества.
MOFCOM сообщил, что стороны намерены укреплять устойчивость цепочек и использовать сотрудничество промышленных зон для поддержки инвестиций и торговли.
Это не меняет немедленно таможенные процедуры или стоимость фрахта, но полезно как среднесрочный сигнал покупателям торговли между Китаем, Египтом и более широким североафриканским рынком.
Для египетских импортёров закупочная и логистическая инфраструктура Китай — Египет, вероятно, останется приоритетом политики.
ЗАМЕТКА MORENICE ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЯ
Единой «цены фрахта из Китая» нет.
Ставки и риски теперь существенно различаются по назначению, перевалке и региональной безопасности.
Более безопасный закупочный процесс:
Проверьте поставщика→подтвердите товар и соответствие→подтвердите фактический маршрут→проверьте место→рассчитайте полную стоимость импорта→затем платите и отправляйте
Для срочного груза надёжный маршрут может стоить больше самой дешёвой цены фрахта.
MORENICE · ИУ, КИТАЙ
Ваша местная команда на стороне покупателя в Китае.
Проверка. Договор. Контроль. Доставка.