ACTUALIDAD COMERCIAL Y MARÍTIMA DE CHINA DE MORENICE · 3 DE SEPTIEMBRE DE 2026
Cae fuertemente el tráfico de Ormuz mientras suben los costes China-Golfo y siguen elevados los fletes a EE. UU.
El riesgo marítimo de Oriente Medio volvió a aumentar el 2 de septiembre al caer el tráfico de Ormuz muy por debajo de medias recientes. A la vez, los últimos índices de Shanghái muestran mayores costes China-Golfo Pérsico/mar Rojo y nueva fortaleza hacia EE. UU., mientras se moderan las tarifas europeas. Para compradores, la cuestión central es cada vez más la fiabilidad de ruta y el coste total de importación, no solo la tarifa marítima principal.
1. El tráfico de Ormuz cayó fuertemente tras la última escalada
Datos preliminares de Kpler citados por Reuters mostraron solo cuatro buques de materias primas transitando Ormuz el 2 de septiembre, frente a unos 10 el día anterior y una media reciente de diez días de aproximadamente 13.
El tráfico de Bab el-Mandeb también estaba por debajo de su media reciente. Las cifras pueden cambiar con las actualizaciones, especialmente porque algunos barcos apagan AIS en zonas de alto riesgo.
Esto sigue a los ataques del 1 de septiembre contra dos petroleros con crudo saudí y nuevos intercambios militares en la región.
Para envíos a Irak, EAU, Kuwait, Catar, Baréin y el este de Arabia Saudita, reconfirme:
buque→ruta→puerto de descarga→transbordo/puente terrestre→seguro→recargo de contingencia
Una reserva confirmada ya no debe tratarse como prueba de que realmente se usará la ruta original.
Situación cambiante: las condiciones de Ormuz siguen muy volátiles. Compruebe ruta y aceptación inmediatamente antes de que la carga entre en puerto.
Reuters: actualización del tráfico de Ormuz, 2 de septiembre ↗
2. Siguen subiendo los costes de flete China-Golfo Pérsico y mar Rojo
El último China Containerized Freight Index (CCFI) oficial de Shanghai Shipping Exchange muestra un mercado mixto.
Para la semana terminada el 28 de agosto:
- CCFI general: 1,833.99, aumento de 0.7%
- Golfo Pérsico / mar Rojo: 3,407.62, aumento de 2.7%
- Costa este de EE. UU.: aumento de 1.9%
- Mediterráneo: descenso de 4.3%
- Costa oeste de EE. UU.: descenso de 0.2%
El Shanghai Containerized Freight Index también subió de 3,409.63 a 3,509.53, aproximadamente 2.9% semanal.
Ahora no existe una única «tendencia mundial del flete». Los compradores en China deben cotizar ruta por ruta:
China → Golfo: presión alcista de costes
China → EE. UU.: todavía caro y sensible a la capacidad
China → Europa/Mediterráneo: algo más moderado
Para compradores de Oriente Medio, esperar a que bajen índices mundiales puede no abaratar el flete del Golfo si siguen subiendo las primas de seguridad regionales.
3. El flete spot China-costa este de EE. UU. supera USD 10,000/FEU en el índice SCFI
Los datos de Shanghai Shipping Exchange del 28 de agosto mostraron fortaleza continuada en servicios a EE. UU.
La última evaluación SCFI situó el flete Shanghái/Lejano Oriente-costa este de EE. UU. en aproximadamente USD 10,046 por contenedor de 40 pies, mientras la costa oeste rondaba USD 6,940 por contenedor de 40 pies.
El SCFI general subió por quinta semana consecutiva.
Los importadores estadounidenses deben ser cautelosos con cotizaciones de proveedores basadas en fletes de varias semanas atrás.
Antes de confirmar un precio CIF/DDP, verifique:
flete marítimo actual→vigencia de recargos→tiempo libre→cargos en destino→exposición arancelaria
Para pedidos de producción larga, separar el precio del producto de la vigencia del flete puede reducir disputas si el transporte cambia antes de estar lista la carga.
4. China impulsa mayor cumplimiento internacional de exportadores automotores
El Ministerio de Comercio chino explicó el 1 de septiembre nuevas orientaciones sobre competencia internacional y cumplimiento en el sector automotor.
Las orientaciones enfatizan calidad y seguridad, competencia leal, comercialización exterior, cumplimiento de datos, requisitos laborales y obligaciones más amplias para empresas automotrices chinas internacionales. China exportó 8.32 millones de vehículos en 2025, según datos aduaneros citados por MOFCOM.
Los turismos puramente eléctricos también siguen sujetos al régimen chino de licencias de exportación vigente desde el 1 de enero de 2026.
Los compradores de vehículos, vehículos eléctricos o productos automotores chinos deben verificar la entidad exportadora, no solo la fábrica o el vehículo.
Antes de pagar, compruebe:
habilitación exportadora→documentación VIN/producto→licencia requerida→certificación en destino→relación proveedor/exportador
Que un proveedor tenga el producto no significa automáticamente que pueda exportarlo legalmente.
MOFCOM de China: orientaciones de cumplimiento automotor internacional ↗
NOTA DE MORENICE PARA COMPRADORES
El precio y el riesgo del flete se mueven de forma distinta según el destino.
Para compradores internacionales, especialmente en Oriente Medio, recomendamos comprobar toda la operación antes de pagar:
Proveedor→Producto→Elegibilidad exportadora→Ruta real→Flete y recargos→Coste de importación
Una cotización USD 200 más barata vale poco si la carga se aplaza, redirige o genera después varios miles de dólares de cargos de contingencia.
MORENICE · YIWU, CHINA
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